Засегнати от епидемията, произтичаща от много места, през февруари и март тази година обемът на вносните и износните товари на Китай спадна с 12,5 процента и 12,9 процента на годишна база, а обемът на вносните товари през март беше 384 милиона тона, което е спад от 15,1 процента в сравнение със същия период на миналата година; обемът на експортните товари през март е 139 милиона тона, което е спад от 8,9% в сравнение със същия период на миналата година.
След превенцията и контрола на епидемията, като важно пристанище, носещо една четвърт от обема на вноса и износа на страната, пристанището на Шанхай стартира извънредния план за превенция и контрол на епидемията и програмата за гарантиране на производството и експлоатацията и направи всички усилия за осигуряване на нормална и надлежна работа на пристанището. Но със сложното развитие на епидемичната ситуация ситуацията се усложни от спирането на производствените индустрии и възпрепятстването на логистиката.
На първо място, поради спада на доставките на производствените производители, представянето на пазара наистина ще бъде повлияно в краткосрочен план и се очаква индустрията за контейнерен транспорт също да бъде засегната от политиката за превенция и контрол и ефективността на товарите транспорт между местата, тъй като производителността на производствената индустрия намалява. Например шофьорите на камиони, отговорни за транспортирането, също са ограничени и нормалната доставка на стоки от фабрики в страната до пристанището е станала по-трудна.
В допълнение към това трансбордирането, разтоварването и корабоплаването в пристанището на Шанхай започна да се забавя. Затварянето и контролът на персонала и забавянето на товарния поток по време на епидемията засегнаха потока от стоки на големи и малки международни търговски компании в Шанхай. Въпреки това, тъй като епидемичната ситуация се разви по сложен начин, ситуацията се усложни от спирането на производствените индустрии и прекъсването на логистиката. Резултатът от всички тези фактори е, че количеството стоки, които могат да бъдат изнесени, е намаляло. Данните показват, че до 15 април средният 14-дневен превоз по море от пристанището на Шанхай е намалял с повече от 20 процента в сравнение с предходния месец.
Поради неотдавнашното забавяне на трансбордните превози от пристанище Шанхай, много вътрешни доставчици започнаха да избират да изпращат товарите си до други пристанища за корабоплаване, особено пристанище Нингбо, което е близо до пристанище Шанхай. На база пристанище по пристанище пропускателната способност на пристанището в Шанхай, което остава затворено, е намаляла с 8 процента в сравнение със същия месец на предходната година. От друга страна, пристанището на Нингбо, което е близо до Шанхай, отбеляза ръст от 27 процента.
Ситуацията е, че повечето от стоките от вътрешните доставчици ще бъдат изпратени до пристанището на Нингбо за експедиране, освен ако не са изрично поискани до пристанището на Шанхай, така че логистиката от вътрешността на страната до Нинбо става много стегната и цената на транспорта също се покачва неимоверно. Първоначално трябва да резервираме превозното средство за доставка с логистичната компания само един ден предварително, но сега трябва да резервираме поне една седмица предварително. Освен това има дълги опашки от превозни средства за доставка пред склада в Нингбо, а таксите за съхранение и подреждане са се увеличили.
За клиенти в Югоизточна Азия сега също препоръчваме доставка от Шенжен, за да съкратите времето за доставка.
